宾利方面觉得，L3级自动驾驶有很大的颓势，因为它仍条件驾驶员作念好随时袭取车辆操控权的准备，驾驶员的醒视力仍需技术紧绷，在操控权移动的期间，也更容易酿成安全事故。因此，宾利将效率打造功能更可靠、完善的L2级自动驾驶系统。

日前，据《欧洲汽车新闻》报说念，宾利首席践诺官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)暗意，宾利将在其首款纯电车型上搭载L2级自动驾驶系统，而非L3级。

霍尔马克觉得，L3级自动驾驶功能并不安全，因为在某些场景、环境下，系统仍会将汽车操控权交还驾驶员，此时便容易酿成事故的发生。

因此，宾利将效率打造功能更可靠、完善的L2级自动驾驶系统，并将其称作L2++系统。宾利首款纯电车型就将搭载该套系统，但该车的上市蓄意已被推迟到2026年底。

值得闪耀的是，手脚宾利的处罚者，奥迪在L3级别自动驾驶车辆的投放上也较为克制。在德邦原土阛阓，奥迪的竞争敌手良马和飞奔还是先后推出了搭载L3级别自动驾驶系统的车辆，但奥迪尚未陪同。

几家豪华品牌觉得，L3级自动驾驶功能是升迁居品豪华体验的一种形态，因为一朝车辆袭取约束权，驾驶者就能得到极大缩小。

但也有好多和宾利相同的不同声息觉得，L3级自动驾驶是有很大颓势的，因为它仍条件驾驶员作念好随时袭取车辆操控权的准备，驾驶员的醒视力仍需技术紧绷，在操控权移动的期间，也更容易酿成安全事故。

霍尔马克暗意，只好发展到L4级自动驾驶，自动驾驶才会变得愈加安全。

他觉得，L4级自动驾驶功能在大精深情况下王人不错孤独初始，车辆与驾驶员的交互不会那么每每押大小单双平台，也裁汰了风险发生的契机。但L4级自动驾驶功能仍未得回大部分国度、地区的监管批准，因此，大多汽车制造商只可聘任研发L3级自动驾驶功能。(中国经济网 郭跃/编译)