碳积分领先是指欧盟迷惑的二氧化碳排放配额，企业或个东谈主通过购买碳积分甩掉碳萍踪，并与现实生存交互，完了零碳社区。通过政府主导，勾搭多家国表里机构押大小单双平台，鼓吹低碳生存影响力，对进行低碳动作的使用者赐与积分奖励，涵养低碳生存理念。

关于汽车行业来说，碳积分是一个推断蓄意。因为不同新能源车对减少碳排放的孝敬不同，践诺操作经过中，需要一个刚正的设施来推断坐褥商有莫得卖出饱和的“零排放汽车”。

坐褥商每卖出一辆合乎条目的新能源汽车，便不错赢得一定的积分(积分数目与具体车型有关)，每年按照政府规定交纳饱和份额的积分便不错不受科罚。

碳积分出售,已是特斯拉享受了十年的免费资金开始。从2012年到2021年的10年间，特斯拉的累计碳积分销售收入高达53.4亿好意思元，截止2022年一季度碳积分销售收入达60.19亿好意思元，其中2020年特斯拉碳积分销售收入15.8亿好意思元，创下特斯拉昔日10年碳积分销售收入的最高记载。

在好意思国，包括加州在内的至少14个州，每一个汽车坐褥商王人需要按照州的规定出售一定比例的“零排放汽车”（ZEV: zero emission vehicles）包括但不限于电动汽车，夹杂能源汽车，燃料电板汽车等等。不卖新能源汽车，或者卖不到饱和的份额就需要罗致科罚：交纳罚金，限售，致使取消卖车费历。

碳积分也被称为“碳赔偿积分”，是一种能够来回的文凭或者可。

举个例子，一家电力企业每年碳排放配额有900万吨，要是作念到了很好的节能减排，只排放300万吨，则剩余的600万吨额度不错出售给其他排放额度不够用的企业。而这个来回，需要在碳来回市集上完成。

关于汽车行业来说，不同的车对减少碳排放的孝敬不同。是以需要一个较为刚正的神气来推断车厂有莫得卖出饱和环保的新能源汽车。

最早，好意思国加州制定了“零排放汽车积分来回”体系，这一体系其后被群众模仿使用。

政府一般会制定一个法子，坐褥商每卖出一辆合乎条目的新能源汽车，便不错赢得一定的积分。当车企每年达到了政府规定的积分，便不错不受科罚，要是没达标就需要罗致科罚，或者从市集合购买其他车企过剩的碳积分。

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