为看到“王传福的背影”，奇瑞职工狂加班？

作家 | 张凯旌

近日，话题“奇瑞职工控诉公司”冲上脉脉热榜，认证为“奇瑞职工”的脉脉网友发帖称，奇瑞汽车里面存在强制加班活动，“896”是标配，销售前列东说念主员更是需要“007”；可是如斯大的强度，却莫得加班费，只是会对加班突出3小时的职工披发10元餐补。

该网友还示意，为了遮蔽加班事实，公司会将统统职工的放工打卡时辰调和炫耀成5点。

据“凤凰网”、“界面新闻”等媒体报说念，多位奇瑞职工示意该形色属实。这些职工还知道，在奇瑞即使活干收场也不允许放工，必须留在工位上卷加班时长；有的部门要求周六99%的出勤率，各部门之间要对比加班时长，没达到加班总共（负载率）就要被通报。

图源：微博截图

前有宁德期间，后有奇瑞，职工“反加班”声息汹涌汹涌的同期，企业的日子似乎也没好过到哪去。价钱战的影响下，汽车产业链高卑劣不少公司的利润都出现下滑，职工加班加点地干活，换来的却是更为紧俏的工资，致使是被裁人。

这会是畴昔很长一段时辰内，车企的常态吗？

01.奇瑞加班被职工控诉，会影响IPO吗？

奇瑞在车企“加班雄兵”中并不“孑然”，事实上，国内车企、电板厂加班早已是常态。

职场外交平台“脉脉”上，搜索面前业内闻名度高的比亚迪、长城、蔚来、理思、小鹏等车企，都能找到认证为该车企的职工吐槽公司加班多的信息。

这些网友散布在各个岗亭。有的是现任职工径直坦言加班“多”，也有前职工盂方水方，称我方的“老东家”加班严重且莫得加班费。

图源：脉脉截图

有业内东说念主士示意，是否加班和加班频率，与所处岗亭、部门、携带个东说念主作风、组内使命节拍和行业周期都磋商系。

形貌初期与赶走托福阶段可能加班，要是有突发事件打乱研发磋商，比如友商一忽儿发了新车，使命量一样会激增；居品运营、HR等非技能岗亭加班多，但在形貌关节期，技能东说念主员也可能加班至夜深。致使个别形貌组，由于处分东说念主员能力较差，还可能让职工恒久加班。

黄河科技学院客座素质张翔示意，咫尺车企加班是正常情景，不加班可能就会拖延居品研发进程、加多造车本钱，进而在竞争中处于下风；而职工们手脚相对的劣势群体，大部分也如故遴荐沉默承受。

上海明华有说念征询公司总监封士明称，汽车行业畴昔也有加班，但没咫尺这样夸张；加班本人不可怕，但无收场、无成果、无报酬的加班刚烈成了公害，亦然“卷”的主要记号之一。

既然如斯，为何单独奇瑞被立成了靶子？脉脉上有认证为奇瑞汽车职工的网友觉得，是因为其他车企工资给的高。“某瑞一堆工资得手四五千的研发，还要求996，踩点高放工，侮辱性文化，给谁谁不爆炸。”

图源：脉脉截图

而薪资这小数，上述爆料奇瑞强制加班的网友也有提到，其称奇瑞的薪资水平按相比保守的说法，是“蔚小理”和安详这样的企业降薪一半都接不住。

值得一提的是，2023年3月，奇瑞汽车工程技能研发总院院长高新华曾在一封里面邮件中提到：“以粗犷者为本，周六是粗犷者的正常使命日。关于行政携带们，必须是正常使命日，请思办法（躲避法律风险）；学习华为精神，让粗犷者奋勉，也不行让粗犷者吃亏！”后续高新华还恢复称，邮件要求的对象并非普通职工，而是但愿激勉答允奋勉使命的职工，本意并非压榨。

图源：微博截图

学习华为精神相对容易，可要匹配上同等程度的薪资，并不是统统企业都能作念到的。

不外，携带的号召也并非实足莫得成果。2023年，奇瑞汽车营收初度破裂3000亿元，销量创历史新高，达188万辆，同比增长52.6%；汽车出口量也达到约93.71万辆，同比增长101.1%，结合21年位居中国品牌乘用车出口第一。2024年前6个月，奇瑞看护高增长，累计销售新车110.06万辆，同比增长48.4%；其中新能源汽车销量达到18.09万辆，同比增长181.5%。

2023年四季度，奇瑞控股集团董事长尹同跃公开示意，奇瑞汽车在新能源界限属于“起了个大早，赶了个晚集”。不外，他对2024年奇瑞干与头部阵营依然充满信心，独立下新标的：“2024年中要回到新能源前三，本年年底要成为行业第二位，要看到王传福的背影。”

图源：抖音视频截图‍

值得一提的是，2023年底仍是有奇瑞重启IPO磋商的讯息传出，展望将在2025年前完成A股上市；对此，有奇瑞高层对媒体示意，公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确。

图源：微博截图

微博上，一位自称奇瑞前职工的网友示意，老一辈奇瑞职工即是这样拼过来的，大部分东说念主为了行状，答允也相识加班，不行禁受的其实是方式成见的、无效的加班。

图源：微博截图

也有自称奇瑞里面职工的网友示意，奇瑞为上市合规，关闭统统职工打卡历史纪录、查询权限，退却职工保存打卡信息；为IPO保证利润，减少东说念主工本钱，研发部门使用盗版网站，且大批居品堆积经销商。

图源：脉脉截图

不外，中国仲裁法学会信赖与基金委行家委员刘海旭对媒体示意，企业如触及大额加班费或补偿，要照章计提磋商用度，也可能影响公司利润发扬；如因用工正当合规问题引发公论战议，还可能会影响上市审核。

02.大限度降本增效，车企“淘汰赛”尖锐化

除了加班，本年各大车企扎堆裁人也引起了正常神气；岂论是传统合伙车企，如故造车新势力都拖累其中，就连特斯拉也不行避免。

仅从裁人限度上来看，特斯拉CEO马斯克在本年4月晓谕在全球裁人10%，这意味着至少1.4万名职工的离开，是咫尺已知的车企“裁人之最”。其余车企中，广汽本田的裁人东说念主数也在千东说念主以上，理思汽车更是超5600东说念主。

图源：罐头图库

据《中原时报》此前报说念，咫尺已有超13家汽车品牌被曝张开裁人磋商。要是详细零部件产业链，裁人企业名单将会更多。

有好奇羡慕好奇羡慕的是，广汽本田接管“N+2+1.8”的补偿决策，其中“N+2”是尺度补偿，在此基础上再披发1.8个月奖金，字据职工岗亭和级别，还有额外补偿。这样的裁人要求，致使比特斯拉的“N+3”还要丰厚，吸引广大职工自觉报名，裁人限额竟出现供不应求的情况。

图源：微博截图

对比之下，汽车“新势力”还处于对抗求生阶段，裁人要求与根基深厚的跨国车企尚有差距。外交平台中近期有吐槽蔚来裁人的声息，称蔚来一忽儿片面撤废服务合同，还在两边左券没署名、职工也还充公到单方撤废告知书的情况下，关闭统统权限、清空办公开垦。该职工觉得，这种活动属于“犯警撤废”，理当以“2N”尺度补偿，而非协商撤废合同的“N+1”。

图源：脉脉截图

岂论密集裁人，如故大范围加班，都反应了车圈集体降本增效的趋势。

经过前几年的狂暴滋长后，国内汽车产业正步入转型期。据“中汽协”统计，本年5月，中国汽车销量合计241.7万辆，同比增长1.5%；其中乘用车销量207.5万辆，同比增幅1.2%。两项数据均创下2022年11月出现负增长以来，除春节身分影响外的单月最低涨幅。

与此同期，造车“新势力”的入局，也正在方方面面加重着行业里面的迫切感。研发端，部分居品的开发周期最快压缩到了一年出面，比此前外资车企的开发经过快了一倍以上；销售端，客户留资、加微信都成了KPI联想，为了获得痕迹和成交无所毋庸其极。

内需增长冉冉，行业竞争进一步加重，为了获得竞争上风，车企们大打价钱战。岂论是新能源车如故燃油车，豪华品牌如故性价比品牌，都径直参与到降价潮中，让经销商们苦不可言。

图源：罐头图库

寰宇工商联汽车经销商商会布告长邢海涛示意，最极点的情况下，有百万元的车被经销商以四五十万元的价钱卖出去。不少经销商叹息：“少亏就仍是特地于赢利了。”

而价钱战的代价则是利润下滑。2023年，A股和港股累计19家整车上市公司，近一半都出现增收不增利的情况。“新势力”中除理思（2015.HK）外一齐亏欠，合伙车企中，上汽集团（600104.SH）旗下民众、通用、通用五菱三大品牌净利润同比下滑58%。

变局中，车企不得不勒紧裤腰带过日子，而“降本增效”则是此前互联网大厂仍是推论过的表面。在这场短时辰内看不到尽头的淘汰赛中，最广博的如故先活下来。

03.停不下的“内卷”，车企亟待找到均衡

不外，咫尺仍是有车企出现了反内卷的声息。

本年6月，广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛上示意，过度内卷会对企业的盈利和社会孝顺形成负面影响，汽车行业要有大局、有步地，着眼永久政策，而不是去卷。

图源：微博截图

还有不雅点觉得，汽车这类新式科技产业对职工的奢靡和压榨会起到反向的示范作用，进而影响其他行业。

但从历史来看，汽车行业如简直不断资格“百花王人放”到“寡头总揽”的轮回，是以行业内的一个共鸣是，关于“内卷”要看到其两面性。

中欧协会智能网联汽车布告长林示示意，加班职工要是有满盈的能源，作念出一些高质料、强鼎新的居品、技能，当然对行业有平正，要是太佛系对产业跳动和消费者都不是善事；但加班也可能会消磨职工的创造力，扼制社会消费，当汽车厂变成血汗工场，还会影响日后的东说念主才引入；行业更应该作念到的是在品性底线、法律底线下竞争，同期不行太不吝本钱，不然会影响企业的寿命。

上海明华有说念征询公司总监封士明则称，恰当的“卷”能促进竞争活力，让行业更快跳动，让消费者受益；过度的“卷”则会唐突正常的竞争环境，不但可能酿成东说念主身伤害的悲催，也会镌汰居品品性，何况还有可能成为外洋公权机构制裁咱们的事理，挫伤中国汽车行业和消费者的利益。其号召车企建立“反内卷”定约、工会，禁受职工对车企严重违抗服务法的举报并依期公示，互相监督的同期也让公论来监督。

图源：罐头图库

在推论落地上，封士明觉得，车企当先要在技能层面加强监管：不适宜国标、被实名举报且班班可考的、屡次引发环球安全事件的技能，必须加强访问取证与科学研判，该整改的整改，该调回的调回，该停售的停售。

其次，不错在盈利上加强审核；比如单车利润率在5%以内的，降价需经审批，尽可能避免廉价推销与恶性竞争。

临了，在用户舆情上建立熔断机制。要是某一车型并吞类型问题被用户屡次投诉，情况属实且达到一定程度，强制调回并进行整改；要是游戏律例公开、公正、一致，那么表面上会达到“卷”的当然均衡。

图源：罐头图库

而另一个共鸣则是，短时辰内，当下无非常的“内卷”很难出现窜改。

林示觉得，内卷会执续多久无法判断。在技能不行破裂，莫得鼎新性、优质居品的配景下，险些不会出现车企均衡盈利的可能，因为同质化的居品卖不上价，堆料太多的本钱又高。

而封士明则示意，执续多久因厂而异。销量执续火爆的车企，可能在很永劫辰内都会保执高强度的内卷；销量低迷、只是为了卷而卷的车企，可能不久之后会歇业重组，内卷也就当然住手。

这注定会是个漫长的过程，但又有哪个车企，能禁得起大浪淘沙、穿越周期后赌钱app下载，“答允无穷”的吸引呢？